据36kr汽车报道，监管部门再一次收紧了对汽车开发的要求，这让不少“老汽车人”松了一口气。

一名头部车企的软件总工透露，在他十余年的从业生涯里，从未经历过去几年的激进时刻：

原本需要适配两年才能上车的新架构，现在10个月就得上车；之前机械验证要做的两次冬测试、两次夏测，被压缩成了一次冬测、一次夏测。

原本要验证4个月的整车控制软件，现在2个星期就可以上车。

看似测试环节都在，但压缩时长伴随着高强度加班，实际操作中，需要测200次的项目最后可能只测了30次；测完10次，员工便可能说已经测过100次了。

“有些问题就会测不出来，其中可能包含高安全相关问题。比如经常车卖出去，门把手出不来等等B类问题还有一堆。”

因为智能电动车普遍的特点是可以空中升级，不少车交车时，一些软件还未开发完成，公司就寄希望于后续推出软件更新，这自然包括使用更新来修复验证不充分导致的问题。

一位头部造车公司的辅助驾驶人士说，“为了改进刹车体验，虽然有一版软件带有制动时机偏晚的安全隐患，也被推了出去。”

“因为觉得反正可以OTA（Over-the-Air 远程在线升级），智驾老大顶住压力推了新版，结果撞车事故马上增加。”因数次仓促OTA造成质量问题，这名智驾负责人也不得不引咎离职。

此外，理想MEGA因为在验证上“掉以轻心”，导致后续的爆燃事件引起全网关注。为此，理想花费11亿元召回1.14万辆MEGA，并间接导致理想MEGA和纯电车i8此后的销量，开始断崖式下降。

而小鹏因方向盘锁死，对部分P7+车型发起的召回，同样是行业一起重大召回案例。